新華社北京12月15日電（記者張驍）“開(kāi)通一條線，歡騰半座城。”這句話，可用來(lái)形容12月15日，北京地鐵3號(hào)線一期開(kāi)通時(shí)的“盛況”。

數(shù)百名北京市民把這里圍個(gè)“水泄不通”，其中很多人從近百公里外的門頭溝、密云等地趕來(lái)……在名為“逐夢(mèng)向陽(yáng)”的開(kāi)線活動(dòng)中，大家排起“長(zhǎng)龍”，依次與新線合影，領(lǐng)取書(shū)簽、特制車票等紀(jì)念品，合影聲、歡笑聲充斥著站廳。

國(guó)鐵北京朝陽(yáng)站內(nèi)，參加“逐夢(mèng)向陽(yáng)”開(kāi)線活動(dòng)的市民排起長(zhǎng)隊(duì)。新華社記者 張驍 攝

北京市交通委軌道交通運(yùn)營(yíng)管理處副處長(zhǎng)吳玉蘭告訴記者，北京城市軌道交通年底前按時(shí)“上新”，已經(jīng)成為近年來(lái)市民百姓期待的“彩蛋”。但像地鐵3號(hào)線這般受關(guān)注的，仍不多見(jiàn)。

作為首都，北京軌道交通建設(shè)歷史悠久，為什么它的3號(hào)線，卻于今日作為新線開(kāi)通？故事要從一個(gè)甲子前講起。

人們乘坐“漫步3號(hào)線”主題列車。新華社記者 張驍 攝

常在北京地鐵2號(hào)線東四十條站乘車的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)內(nèi)有一處標(biāo)有“乘客止步”的鐵柵欄，里面就是當(dāng)初2號(hào)線建設(shè)時(shí)為3號(hào)線預(yù)留的站臺(tái)。

“1957年時(shí)，是由蘇聯(lián)專家規(guī)劃的北京市初版地鐵工程圖。當(dāng)時(shí)3號(hào)線作為一條南北向線路出現(xiàn)。”北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目人員郝小亮說(shuō)，隨著城市發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網(wǎng)時(shí)，3號(hào)線是從香山到頤和園，接著從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

據(jù)了解，3號(hào)線曾計(jì)劃于20世紀(jì)七八十年代年動(dòng)工建設(shè)，但由于當(dāng)時(shí)一些在建軌道交通線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展發(fā)生變化，3號(hào)線建設(shè)一度被擱置。

此后，為應(yīng)對(duì)城市人口布局變化，多條地鐵線路趕在3號(hào)線前開(kāi)通建設(shè)，加上城市功能定位調(diào)整等原因，3號(hào)線慢慢消失在公眾視野，直至2015年重新出現(xiàn)在線網(wǎng)規(guī)劃中，并于次年起開(kāi)工建設(shè)。

攤開(kāi)北京地鐵3號(hào)線一期線路示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，并能聯(lián)通南北的全新走廊。無(wú)論位于北京中軸線附近的東四十條、時(shí)尚熱鬧的工人體育場(chǎng)，還是彌補(bǔ)軌道交通接駁空白的朝陽(yáng)站，毗鄰大型居住區(qū)的石佛營(yíng)、姚家園、東壩，這背后，歷史文化、消費(fèi)煙火、安居夢(mèng)想已被“一線牽”。

乘客從北京地鐵2號(hào)線東四十條站換乘進(jìn)入地鐵3號(hào)線。新華社記者 張驍 攝

跨越一甲子，北京已成為全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市，每日運(yùn)送千萬(wàn)級(jí)客流的列車在地下奔跑著。

“有了3號(hào)線，東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點(diǎn)’，這次要解開(kāi)了。”來(lái)自北京理工大學(xué)鐵路文化協(xié)會(huì)的同學(xué)們說(shuō)，今天他們很自豪，感覺(jué)見(jiàn)證了歷史。

一路生花一路行。從更大范圍看，北京軌道交通線網(wǎng)安全通達(dá)、越織越密，熱點(diǎn)線路發(fā)車間隔越縮越短，各條新線“一站一景”，便利店、儲(chǔ)物柜等便民設(shè)施點(diǎn)綴其間。這件溫暖、實(shí)用、大氣的“民生家具”，為市民出行提供了極大便利。

如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開(kāi)放的老站臺(tái)成了“站中站”，新站臺(tái)在它之下設(shè)置。路過(guò)時(shí)，步履不妨放得緩一些。無(wú)論拍照還是默賞，這里的古典與現(xiàn)代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。