進門難、充電難、休息難、停車難、找樓難……外賣騎手為居民用餐提供便利，但往往在辛勞工作中遇到各種困難，甚至因小問題引發大沖突。構建“騎手友好社區”，正向社會發出多元共治的文明倡議。

破解騎手“進門難”

外賣騎手與小區保安發生爭執的事件并不鮮見。半月談記者調研發現，許多小區物業管理者是出于維護居民安全和社區秩序的考慮，并非刻意刁難。一方為了維護業主權益，一方為了讓業主按時拿到餐品，魚和熊掌真不可兼得嗎?

相比一“禁”了之，全國多地正在推進“騎手友好社區”“友好商圈”“友好園區”建設，社區、物業、站點三方共建共治。

位于北京市朝陽區望京街道的橄欖城小區是周邊“人車分流”嚴管聞名的小區，已做騎手6年的付叢榮帶著半月談記者來到小區門口。“以前進小區要人工登記，中午送餐高峰騎手扎堆排隊登記能排40多人。”付叢榮說，現在掃“速通碼”，一秒完成，再也不用手填，大大提高了進門效率。

橄欖城小區門口，保安引導外賣騎手掃碼登記進入

望京街道黨群辦科長康洋介紹，速通碼8月底上線以來，單個小區掃碼110人次，贏得了騎手和居民的點贊。

“與騎手更近，同小哥更親”

全國多地主管部門牽頭下，騎手友好行動正在生根發芽。2024年1月，全國首批騎手友好社區落地北京昌平天通苑;4月，湖北省有關部門形成《外賣小哥“進門難”專題調研報告》，計劃造百個“友好小區”“友好樓宇商圈”;7月，深圳龍華全域建設“騎手友好生態城區”……據不完全統計，截至2024年10月，全國已有6000余小區加入“騎手友好社區”。

偌大的北京天通苑中苑三區，15棟高樓林立，樣式相近的樓體給辨識方位帶來困難。“好在小區門口設有地圖，小區內每個路口還有指向牌，樓棟門牌標得也很清晰，就連換電柜都標出來了。”正在小區送餐的騎手王文攀說。

外賣與城市的鏈接，正在從生人社會向熟人社會積極轉變。騎手劉大釗說，現在驛站里的空調、冰箱、微波爐都免費讓騎手使用，共享工位也都向騎手免費提供。

完善配套設施是為了幫助快遞小哥高效工作，提供暖心服務是為了給快遞小哥力所能及的保障。天通苑北街道工委副書記劉飛介紹，當地把所有驛站建立在小哥工作路線上。

“與騎手更近，同小哥更親。”昌平區委社會工作部副部長黃充說，外賣騎手已經從最熟悉的陌生人變成最知心的身邊人，社區工作者對待小哥也像對待家人一樣。

解決“最后100米”催生治理增量

騎手友好社區的建設并非一蹴而就，真正解決“最后100米”落地仍面臨不少困難。中國勞動關系學院法學院學術委員會主任沈建峰建議，在消費者、騎手、住戶、企業和社會公共機構等之間，合理配置社區開放以及增設接水、充電、休息等便利設施的成本分擔，加強各方協商明確騎手友好社區運行的相關規則。

時下，不少騎手通過即配行業黨支部向平臺企業呼吁改善“最后100米”服務舉措。美團公司回應，將全鏈路持續改進騎手配送體驗，對于騎手遇到異常場景，提供“單次補時+系統修正”的方式讓訂單的配送時間更合理;綜合考慮城市特性、配送過程，系統將設置更寬松的時間，將“預估送達時間點”改為“預估送達時間段”，為騎手預留更多緩沖空間。

對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員李長安表示，快遞員外賣員等新業態從業人員，需要牢固樹立安全法制觀念，自覺遵守交通法律法規。在跑單過程中，如果遇到出餐慢的情況，可以上報訂單異常;遇到訂單多的情況，也可以求助站點站長進行調度。

半月談記者：陳旭 編輯：孫好