近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)大量投入戰(zhàn)場(chǎng)，一些國(guó)家先后展開(kāi)對(duì)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)與列裝，并取得成效。

去年外媒披露的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)資訊中，有兩則較為引人關(guān)注。一則是美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局發(fā)布需求，擬發(fā)展一型運(yùn)載力兩倍于CH-53K“種馬”運(yùn)輸直升機(jī)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，要求利用現(xiàn)有成熟技術(shù)研發(fā)。

另一則與俄羅斯的S-76新一代大型垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)有關(guān)。在“軍隊(duì)-2024”展會(huì)上，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司展示了該貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的全尺寸模型。據(jù)稱，這型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)采用多旋翼設(shè)計(jì)，已完成第一階段的飛行試驗(yàn)。

美俄兩國(guó)先后展開(kāi)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)，既體現(xiàn)了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)研發(fā)的新動(dòng)向，也折射出各國(guó)對(duì)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)發(fā)展的重視。

與傳統(tǒng)運(yùn)輸手段相比，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)何在？當(dāng)前發(fā)展情況如何？存在哪些短板？今后發(fā)展趨勢(shì)如何？請(qǐng)看本期解讀。

科技助推下的貨運(yùn)新選擇

當(dāng)前，戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)和作戰(zhàn)樣式發(fā)生了很大變化。在現(xiàn)代作戰(zhàn)環(huán)境下，物資消耗快、補(bǔ)給需求大、臨機(jī)需求多，給后勤保障提出了新課題、新要求。

傳統(tǒng)的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)力量仍是物資輸送的主體，但這些傳統(tǒng)運(yùn)輸力量面臨的威脅正與日俱增。高科技武器裝備的運(yùn)用，是此類威脅形成的主因。而且，越靠近前線，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式面臨的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

戰(zhàn)斗烈度的提升，使臨機(jī)需求不斷增加，同樣給傳統(tǒng)運(yùn)輸方式帶來(lái)挑戰(zhàn)。特別是小型軍用物資，出動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸易被發(fā)現(xiàn)和摧毀，派有人機(jī)前往雖然速度快但風(fēng)險(xiǎn)大且費(fèi)用較高。遇到高原高寒、沙漠海島等特殊環(huán)境，傳統(tǒng)運(yùn)輸手段更不易到達(dá)指定地點(diǎn)。

于是，各國(guó)開(kāi)始尋求新的貨運(yùn)方式和平臺(tái)，定位和要求就是能快速直達(dá)輸送物資，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、端對(duì)端保障，并大幅降低風(fēng)險(xiǎn)尤其是降低后勤保障人員的生命安全風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)人機(jī)加速進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，為研發(fā)新的貨運(yùn)平臺(tái)提供了思路。無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)及其所蘊(yùn)含的潛力，讓人們開(kāi)始思考能否讓其加入貨運(yùn)行列。由此，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)開(kāi)始問(wèn)世。

從當(dāng)前各國(guó)研發(fā)、列裝的一些貨運(yùn)無(wú)人機(jī)來(lái)看，這類無(wú)人機(jī)的確能在一定程度上實(shí)現(xiàn)軍用物資的定點(diǎn)快速直達(dá)運(yùn)輸。具體來(lái)說(shuō)，有如下優(yōu)點(diǎn)：

快速靈活，精準(zhǔn)高效。借助新科技，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、端對(duì)端地直線飛行，迅速將物資運(yùn)送到位。尤其是旋翼無(wú)人機(jī)，憑借可原地起降及可在空中靈活變換飛行姿態(tài)的優(yōu)勢(shì)，能有效打通一些復(fù)雜環(huán)境貨運(yùn)的“最后一公里”。

隨叫隨到，按需投送。當(dāng)前大多數(shù)投入使用的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)體形不大，不少采用電力驅(qū)動(dòng)，行動(dòng)隱蔽性好。一些小型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)可配發(fā)到營(yíng)連，因此使用起來(lái)較為方便。這些“隨叫隨到”的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)擅長(zhǎng)遂行一些前線應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)，有的還可用來(lái)執(zhí)行連續(xù)運(yùn)輸任務(wù)。

適應(yīng)性好，效費(fèi)比高。和地面車(chē)輛運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)受地形地貌影響較小。飛行高度較低的它，不易被發(fā)現(xiàn)。一些智能化程度較高的無(wú)人機(jī)還能借助地形地物來(lái)隱蔽行蹤，確保運(yùn)輸成功率。此外，它具有其他無(wú)人化裝備的共有特征——可降低后勤保障人員的生命安全風(fēng)險(xiǎn)，成本較低、效能較高。

正因如此，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)自問(wèn)世后迅速受到各國(guó)關(guān)注，并漸漸成為貨運(yùn)的一種新選擇。

五花八門(mén)的空中“木牛流馬”

木牛流馬是傳說(shuō)中諸葛亮發(fā)明的運(yùn)輸工具。當(dāng)前，有軍迷將貨運(yùn)無(wú)人機(jī)形象地稱作空中“木牛流馬”。這些飛起來(lái)的“木牛流馬”外觀五花八門(mén)，功能定位也各有差異。

TRV-150無(wú)人機(jī)。

絕大多數(shù)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)充當(dāng)?shù)氖恰翱罩锌爝f員”角色。如俄羅斯的S-76新一代垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，定位就是快運(yùn)大量物資，據(jù)稱可將300千克的貨物運(yùn)送到500千米外的地方。去年10月，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在一次演習(xí)中，對(duì)英國(guó)一家企業(yè)生產(chǎn)的TRV-150無(wú)人機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。TRV-150無(wú)人機(jī)扮演的也是“空中快遞員”角色，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用其運(yùn)送了38.5千克的醫(yī)療用品，包括血液。一些在研的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，有望把裝甲車(chē)直接運(yùn)至戰(zhàn)區(qū)。

有的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)充當(dāng)“二傳手”角色。如美國(guó)“寂靜之箭”公司的GD-2000貨運(yùn)無(wú)人滑翔機(jī)可用運(yùn)輸機(jī)空投，然后再通過(guò)滑翔自行前往更遠(yuǎn)的地方。美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室當(dāng)前正推動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，試圖通過(guò)為GD-2000貨運(yùn)無(wú)人滑翔機(jī)加裝螺旋槳等裝置，研發(fā)CLS-300貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，以便讓其在更大范圍充當(dāng)“二傳手”角色。

有的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)可扮演“空中多面手”角色。除了干老本行，一些貨運(yùn)無(wú)人機(jī)能通過(guò)變換不同載荷，遂行偵察監(jiān)視、通信中繼、電子干擾、充當(dāng)靶機(jī)等任務(wù)，也可通過(guò)改變貨艙布局執(zhí)行傷員撤運(yùn)或應(yīng)急救援任務(wù)。如以色列的“空中騾子”/“鸕鶿”無(wú)人機(jī)就兼具貨運(yùn)和應(yīng)急救援功能。

貨運(yùn)無(wú)人機(jī)這些功能上的不同，源于各國(guó)不同的需求及研制水平的差異。具體需求與研制能力方面的不同，還使貨運(yùn)無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)出其他一些特征。

K-MAX無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)。

其一是體形上有大有小。早期貨運(yùn)無(wú)人機(jī)由有人機(jī)改造而來(lái)，如K-MAX無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)等，因此體形較大。隨著戰(zhàn)場(chǎng)臨機(jī)需求增多而誕生的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，大多為多旋翼小型無(wú)人機(jī)，可以較為隱蔽地將一些急需物資如藥品等運(yùn)送到位。為了讓無(wú)人機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，尤其是一次性運(yùn)送更多物資，體形較大、容量適中的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)研發(fā)也提上日程。由此，形成了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)大、中、小型并行發(fā)展的格局。從發(fā)展進(jìn)程上來(lái)看，不少小型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)已投入實(shí)戰(zhàn)，各國(guó)的大中型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)多數(shù)還在研發(fā)之中。

其二是應(yīng)用范圍不斷拓展。貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)初衷是用于高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境，但隨著科技發(fā)展，其他能力也得到拓展，開(kāi)始應(yīng)用于一些非高危環(huán)境中。如美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局?jǐn)M發(fā)展的運(yùn)載力兩倍于CH-53K“種馬”運(yùn)輸直升機(jī)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，其定位是短程運(yùn)輸平臺(tái)，主要用于在地理間隔不太遠(yuǎn)的兩地之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。但總的來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)建造，往往會(huì)同時(shí)考慮高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中使用、降低成本、提高效能等多個(gè)方面。如俄羅斯的SKYF多旋翼無(wú)人機(jī)同時(shí)裝備電動(dòng)引擎與燃油引擎，不僅載重量較大，而且飛行速度較快，具備遂行緊急運(yùn)輸任務(wù)的能力。

其三是便于部署和使用。為做到這一點(diǎn)，不少多旋翼無(wú)人機(jī)采用可折疊架構(gòu)，一些較大型的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就被要求能用集裝箱來(lái)運(yùn)輸。比如，英國(guó)基于動(dòng)力滑翔傘翼技術(shù)研制的Stork-STM無(wú)人機(jī)，其優(yōu)勢(shì)之一就是在不使用時(shí)傘翼能收攏在一起，占據(jù)很小的空間。一些貨運(yùn)無(wú)人機(jī)則被要求在起降時(shí)減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，包括要能在一些簡(jiǎn)易的土質(zhì)跑道上起降。有的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，則被要求用最少的人力就可操作和裝卸貨物。

大量投入實(shí)戰(zhàn)仍有待時(shí)日

貨運(yùn)無(wú)人機(jī)雖然日益受到重視，但投入實(shí)戰(zhàn)的型號(hào)總體上占比不高。一些已列裝的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)大多以遙控操作為主，運(yùn)用成效目前尚無(wú)法與其他無(wú)人機(jī)如偵察、察打一體等類無(wú)人機(jī)相比。究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破。研發(fā)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的主要目的是降低風(fēng)險(xiǎn)、解放人力、提高運(yùn)輸效能。但當(dāng)下的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在敏捷吊掛、自適應(yīng)導(dǎo)航、自動(dòng)避障防撞、遠(yuǎn)程智控智駕、異構(gòu)多機(jī)編隊(duì)協(xié)同、長(zhǎng)航時(shí)大載荷機(jī)動(dòng)等方面的技術(shù)尚未全面成熟，有的還難以投入使用。加之貨運(yùn)無(wú)人機(jī)體形大小不一、飛行距離遠(yuǎn)近不同，還存在“控小容易控大難、控短容易控遠(yuǎn)難、控單容易控群難”等問(wèn)題。

無(wú)法適應(yīng)強(qiáng)對(duì)抗環(huán)境。在相對(duì)寬松的作戰(zhàn)環(huán)境中，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)能發(fā)揮一定作用。在強(qiáng)對(duì)抗環(huán)境中，要想將貨物安全運(yùn)抵目的地，在無(wú)機(jī)場(chǎng)跑道情況下成功卸貨，并且不被探測(cè)到和遭受打擊，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)需要借助隱身、抗干擾、自衛(wèi)武器、堅(jiān)固耐用材料等多種手段，甚至需要在機(jī)體設(shè)計(jì)、裝載方式、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合權(quán)衡，才能達(dá)到目的。目前，大多數(shù)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)尚無(wú)法同時(shí)具備這些能力。

難以實(shí)現(xiàn)自由用空用頻用網(wǎng)。貨運(yùn)無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)大批次使用，承擔(dān)大規(guī)模物資運(yùn)輸任務(wù)，必然會(huì)遇到用空用頻用網(wǎng)問(wèn)題。在穿越機(jī)和偵察、察打一體類無(wú)人機(jī)大量存在的戰(zhàn)場(chǎng)上，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)如果成批量使用，勢(shì)必會(huì)讓空域資源和頻率頻段資源更加緊張。

今后發(fā)展方向基本上較為明晰

雖然有不少難題有待破解，但基于對(duì)未來(lái)前景的展望，不少國(guó)家仍在加大貨運(yùn)無(wú)人機(jī)研發(fā)力度。從當(dāng)下看，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)今后或?qū)⒊韵聨讉€(gè)方面發(fā)展：

追求更高效率和更大運(yùn)力。建造貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的主要目的，是為了降低風(fēng)險(xiǎn)，把物資及時(shí)精準(zhǔn)安全地運(yùn)送到位，高質(zhì)量滿足軍隊(duì)需求。但是，軍隊(duì)要運(yùn)送的物資，不僅包括一些“小物”，也必然有一些“大件”。隨著新技術(shù)的融入，今后的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)勢(shì)必會(huì)追求更高的運(yùn)輸效率和更大運(yùn)力，在解決高效運(yùn)送小型貨物問(wèn)題后，必然會(huì)將“目光”投向較大型的武器裝備。當(dāng)前，一些國(guó)家研發(fā)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，已部分體現(xiàn)出這一點(diǎn)，其規(guī)劃的載荷重量已接近于吊運(yùn)一輛步兵戰(zhàn)車(chē)。

強(qiáng)化自適應(yīng)和自主組網(wǎng)能力。在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)面對(duì)的將是多域多維多重需求，有望形成“主干+支線+末梢”運(yùn)輸全鏈條。戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)只有動(dòng)態(tài)適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)變化，才能生存下來(lái)并發(fā)揮作用。可以預(yù)見(jiàn)，今后的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)勢(shì)必會(huì)繼續(xù)向人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、自主系統(tǒng)、先進(jìn)通信等新科技借力，謀求更高水平的自主行動(dòng)能力，包括自主組網(wǎng)、自適應(yīng)飛行等。

追求更好的低可探測(cè)性。當(dāng)前戰(zhàn)場(chǎng)上，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)承擔(dān)的往往是一些急需物資的運(yùn)送任務(wù)，一旦被發(fā)現(xiàn)和擊落，就可能造成無(wú)法挽回的損失。未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上，雙方陣營(yíng)的對(duì)抗將更加激烈，反制無(wú)人機(jī)的手段將更多、更先進(jìn)。這種情況下，多措并舉地保證貨運(yùn)無(wú)人機(jī)安全變得非常重要。因此，追求低可探測(cè)性，必然會(huì)成為今后貨運(yùn)無(wú)人機(jī)發(fā)展的重要方向。

此外，低成本化也是貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的發(fā)展方向。當(dāng)前，不少國(guó)家研發(fā)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)都提出基于商用貨架發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)建造，以降低建造、使用和維護(hù)成本。因?yàn)槿绱耍拍苁关涍\(yùn)無(wú)人機(jī)變得物美價(jià)廉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)用，真正為今后戰(zhàn)場(chǎng)上的運(yùn)輸保障插上新的翅膀。（柴水萍 劉千琪）