長城汽車的30年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上尚不能覆蓋一半的時間軸，但這30年恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的高光時段。長城汽車的發(fā)展歷程正是中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強(qiáng)的真實(shí)寫照，而長城汽車在中國汽車自主品牌中與眾不同的發(fā)展路徑更值得深刻解讀。

魏建軍接手長城汽車之時，恰逢國家以“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定調(diào)，并在1989年發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》中，把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項目列為國家重點(diǎn)支持項目。1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》更是明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向。與此同時，汽車生產(chǎn)也開始實(shí)行“目錄制”管理，進(jìn)入轎車領(lǐng)域的企業(yè)除了必須具備“總投資不低于20億元”“自有資金不低于8億元”等標(biāo)準(zhǔn)外，還要接受國家對汽車行業(yè)的宏觀調(diào)控。盡管一直對轎車生產(chǎn)心心念念，也曾經(jīng)靠著拼裝和手工敲打造出過“長城轎車”，但直到2007年11月，長城汽車才拿到轎車的“準(zhǔn)生證”。更令業(yè)界大跌眼鏡的是，長城汽車大費(fèi)周章拿到的“準(zhǔn)生證”，魏建軍選擇了“聚焦SUV”這個頗具爭議的戰(zhàn)略方向。

現(xiàn)在看來，正是這種專注精神成就了長城汽車的穩(wěn)固根基，讓長城汽車在近兩年的行業(yè)低谷期依然逆勢增長。

事實(shí)上，在中國汽車市場長達(dá)28年的正增長時期，自主品牌的野蠻生長大多靠著多點(diǎn)出擊，“什么車賺錢就造什么”。盡管“雞蛋不能放在一個籃子里”的理念沒有錯，但對于相比跨國巨頭仍然羸弱的中國企業(yè)而言，過于逐利導(dǎo)致資源的分散，猶如將種子撒在浮土中，難以扎下深根。

專注才能執(zhí)著，才能抵擋誘惑。在長城汽車30年的成長歲月里，面對的誘惑不僅僅來自轎車市場狂飆突進(jìn)時期的豐厚利潤，也有來自新能源汽車的補(bǔ)貼誘惑。長城汽車不隨大流，踏實(shí)造車，造好車。在新能源補(bǔ)貼政策即將退坡的2018年才推出了試水新能源的歐拉品牌，并宣稱堅持做100%原生純電動車。正是這種近乎“軸”的專注精神，讓主力熱銷車型歐拉R1在品牌誕生的第二年即實(shí)現(xiàn)了在新能源A00級細(xì)分市場銷量增速第一的成績。

向下扎根，方能向上生長。如果說專注是長城汽車縱向的精神維度，其橫向的維度則可以歸納為心懷天下，放眼全球。早在1995年，魏建軍就將眼光瞄向了國外。彼時，創(chuàng)業(yè)初期的魏建軍是帶著學(xué)習(xí)的態(tài)度走出國門。在考察過美國和泰國汽車市場之后，魏建軍將長城汽車的發(fā)展方向定在了造皮卡。正是這一國際化的視角開啟了長城皮卡連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一的紀(jì)錄。坐穩(wěn)國內(nèi)市場的長城汽車又邁出了尋路全球的步伐。早在2015年，長城汽車就開始進(jìn)入俄羅斯市場。截至目前，長城汽車不僅將產(chǎn)品賣到了全球60多個國家，還在日本、德國、美國等地設(shè)立海外研發(fā)中心，在俄羅斯等全工藝工廠，與寶馬集團(tuán)簽下合資協(xié)議。按照魏建軍的規(guī)劃，從2020年開始，以其姓氏命名的長城旗下高端品牌WEY將兩年進(jìn)軍歐洲、三年打入北美。

當(dāng)有人評價長城汽車僅用30年就追平了歐美汽車企業(yè)100多年的腳步，魏建軍卻說，過去30年長城汽車所取得的成就，有很大一部分要?dú)w功于中國改革開放的時代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。如今，紅利將盡，加之全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力的合圍，長城汽車的未來或許將“命懸一線”。 魏建軍在長城汽車30周年慶之時發(fā)問：長城汽車挺得過明年嗎？這種憂患意識在中國汽車產(chǎn)業(yè)難覓其二，但放眼全球的偉大企業(yè)，無一不是如魏建軍所言“常懷感恩之心與敬畏之心，以空杯歸零的心態(tài)重新出發(fā)，以向死而生的勇氣直面挑戰(zhàn)，以堅如磐石的信念勇往無前”。

不破不立。“三十而立”的長城汽車也在“破”，破的是對過去成就的迷戀，是對紅利時代的依賴。這種破與立的思辨，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)向上的精神力量，也探索出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)可以披荊斬棘、可以置于死地而后生的獨(dú)特發(fā)展路徑。