新華社記者 李曉婷

16年前，劉煉來(lái)到長(zhǎng)江上游的重慶果園港工作時(shí)，從來(lái)沒(méi)想過(guò)這座港口有一天能聯(lián)通世界。

“當(dāng)時(shí)的港口只有一條便道、一艘浮吊船，連堆場(chǎng)都沒(méi)有，塵土飛揚(yáng)，每年只發(fā)送少量?jī)?nèi)貿(mào)貨物。”如今已是重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理的劉煉回憶。

現(xiàn)在的果園港，已遠(yuǎn)超他的想象——18個(gè)5000噸級(jí)泊位、14條鐵路專(zhuān)用線，年吞吐量超2600萬(wàn)噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱，可通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，已成為西部地區(qū)聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”。

黨的二十屆四中全會(huì)審議通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)創(chuàng)合作共贏新局面。

記者在一線感受到，果園港的一個(gè)個(gè)新變化訴說(shuō)著這座內(nèi)陸港口不斷擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放的故事。

貨輪上五顏六色的集裝箱被岸橋穩(wěn)穩(wěn)“夾”起，堆場(chǎng)上擺滿貨物，秋冬時(shí)節(jié)的果園港依舊熱火朝天。指著遠(yuǎn)程控制室巨大屏幕上的兩臺(tái)白色無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)，劉煉說(shuō)：“港口建設(shè)邁向智能化、綠色化，為果園港提升多式聯(lián)運(yùn)物流效率、承擔(dān)更多開(kāi)放功能，提供了堅(jiān)實(shí)支撐。”

有15年駕齡、如今已熟練掌握遠(yuǎn)控?zé)o人集卡的司機(jī)譚賢華告訴記者，無(wú)人集卡全程智能化、自動(dòng)化作業(yè)，精確避障，而且使用新能源，實(shí)現(xiàn)全時(shí)作業(yè)和零排放、低噪音。“以前傳統(tǒng)卡車(chē)運(yùn)輸，兩條作業(yè)線需要6名駕駛員，現(xiàn)在只需要1名遠(yuǎn)控司機(jī)和1名現(xiàn)場(chǎng)安全員。”

工作人員在重慶果園港遠(yuǎn)控室操作吊裝集裝箱。新華社記者 李?lèi)?ài)斌 攝

不久前，果園港被評(píng)為“四星級(jí)智慧港口”，成為長(zhǎng)江上游首個(gè)擁有“四星級(jí)綠色港口”“四星級(jí)智慧港口”雙四星的港口。統(tǒng)計(jì)顯示，港口作業(yè)效率提升帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)速度加快15%，每年為企業(yè)降低物流成本超億元。

來(lái)自民生國(guó)際集裝箱運(yùn)輸有限公司的司機(jī)徐登華深有體會(huì)：“以前來(lái)港提貨，有時(shí)辦手續(xù)可能得一兩天。現(xiàn)在出發(fā)前，App上完成預(yù)約繳費(fèi)，到港后直接前往作業(yè)點(diǎn)。”

無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)正在運(yùn)送貨物。新華社記者 李?lèi)?ài)斌 攝

以往，西部地區(qū)貨物出海要么向東搭船，要么使用價(jià)格昂貴的空運(yùn)，現(xiàn)在果園港銜接四向出海通道，更快、更優(yōu)、更“絲滑”。

“就這個(gè)點(diǎn)！”在重慶港果園集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理張水平的辦公室，懸掛著一幅世界海運(yùn)交通地圖，如果嵌套上西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道、“一帶一路”的路線圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些線交匯于果園港這個(gè)“點(diǎn)”。

“果園港居于內(nèi)陸，卻擁有聯(lián)動(dòng)幾大通道的優(yōu)勢(shì)，全會(huì)提出‘要積極擴(kuò)大自主開(kāi)放，推動(dòng)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展’，對(duì)果園港來(lái)說(shuō)是吹響了‘沖鋒號(hào)’。”張水平說(shuō)，聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)怎么發(fā)揮好？港口建設(shè)怎么跟上深化對(duì)外開(kāi)放的迫切需求？對(duì)每個(gè)人而言都是一道新命題。

從長(zhǎng)江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運(yùn)到西部多個(gè)省份，制成液晶屏幕用于各類(lèi)電子產(chǎn)品后，又通過(guò)中歐班列、西部陸海新通道運(yùn)往歐洲和東南亞地區(qū)；中歐班列運(yùn)回的原木和打印機(jī)等，順著長(zhǎng)江運(yùn)往東部地區(qū)……

美國(guó)康寧玻璃在重慶和四川同時(shí)布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。每周來(lái)自海外的原材料通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)果園港，運(yùn)入保稅倉(cāng)儲(chǔ)，待到生產(chǎn)時(shí)再分發(fā)到生產(chǎn)基地，僅此一項(xiàng)，就可為企業(yè)節(jié)約5%以上的物流成本。

行走在果園港，發(fā)往四川宜賓的鋰礦石、從新疆運(yùn)過(guò)來(lái)的煤炭、即將裝船出海的汽車(chē)等貨物種類(lèi)豐富；重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)最新落地了吉爾吉斯斯坦-中國(guó)（重慶）經(jīng)貿(mào)合作中心、上合平臺(tái)國(guó)際貿(mào)易中心，讓國(guó)際合作更直接；保稅加工、航空物流、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)集群不斷發(fā)展壯大……

在重慶果園港碼頭停靠的貨輪。新華社記者 李?lèi)?ài)斌 攝

記者感到，以前來(lái)到果園港看江、看船、看貨箱，現(xiàn)在看區(qū)域聯(lián)動(dòng)、看產(chǎn)業(yè)集聚、看國(guó)際合作。

今年7月，“廣安-果園”無(wú)水港項(xiàng)目正式落地，這一創(chuàng)新合作將進(jìn)一步打破地域壁壘，把果園港“滬渝直達(dá)快線”功能延伸至四川廣安，為長(zhǎng)江上游地區(qū)產(chǎn)業(yè)出海開(kāi)辟更高效、更便捷的物流通道。

如今，港口對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用大大提升，港園城融合發(fā)展加速，未來(lái)要逐步建立起“前港后園”式產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“十五五”規(guī)劃建議提出，“以新發(fā)展理念引領(lǐng)發(fā)展，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，做強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”。

“追求量的增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)更要追求高質(zhì)量發(fā)展。”張水平說(shuō)，將新發(fā)展理念融入物流樞紐建設(shè)，我們正推進(jìn)5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在港口裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各類(lèi)場(chǎng)景中的應(yīng)用，探索高水平構(gòu)建對(duì)外通道，一起把港口“建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好”。