新華社北京6月15日電（記者陽娜、王修楠）近日，北京地鐵的扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識，引起公眾關(guān)注。這些“黃色腳印”是什么意思？它們將起到什么作用？北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國解答了這些疑問。

安全乘梯關(guān)乎公眾生命健康安全，偶有發(fā)生的乘梯事故也在警醒公眾，以不當(dāng)乘梯方式可能帶來安全隱患。長時間以來，“左行右立”成為部分公眾乘坐扶梯的習(xí)慣方式，在扶梯上行走、奔跑等行為很是常見，乘梯安全常被忽視。

圖為北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國近日在某一地鐵扶梯上拆解扶梯梯級。新華社發(fā)

——扶梯上行走易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。

“普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度約為21至24厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。” 韓志國告訴記者：“尤其在早晚高峰人流密集時，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成‘多米諾效應(yīng)’，威脅周圍乘客安全。”

——長期單側(cè)站立易引發(fā)梯級脫落風(fēng)險。

通過拆解扶梯梯級可以看到，梯級后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運行，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。

“地鐵內(nèi)一般使用的都是重載扶梯，而商場、景區(qū)等場所使用的普通扶梯磨損等情況更明顯一些。”韓志國說。

——乘客集中站立一側(cè)可能引發(fā)強制停梯，造成二次傷害。

通過模擬實現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時，單側(cè)驅(qū)動鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強制停梯。

“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復(fù)耗時較長，對地鐵運營影響較大。

圖為北京市某地一處地鐵扶梯上的“黃色腳印”標(biāo)識。新華社發(fā)

目前，北京地鐵扶梯上增加的“黃色腳印”標(biāo)識為同一梯級上左右兩側(cè)各噴涂了一個黃色腳印，旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。

韓志國介紹，當(dāng)乘客站在梯級中間或并排站立時，自身重力通過梯級前面的兩個角作用在兩側(cè)驅(qū)動鏈上的力大體相等，驅(qū)動鏈產(chǎn)生的形變大致相同，一定程度上能起到保護(hù)乘客出行安全和設(shè)備使用安全的作用。

韓志國還提醒道，乘梯時應(yīng)保持站立，全程避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級梯級間距，到達(dá)扶梯兩端時應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會導(dǎo)致過度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時向工作人員求助。